Malus écologique 2026 et malus 2027 : barème, poids et exemples

En 2026, le malus écologique commence à 108 g/km de CO2 (50 €) et plafonne à 80 000 € au-delà de 191 g/km. Une voiture de plus de 1 500 kg paie en plus le malus au poids, à partir de 10 € par kilo.

Au 1er janvier 2027, le seuil descend à 103 g/km et le plafond monte à 90 000 €. Ce barème est déjà inscrit dans la loi depuis le budget 2025. Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026, n’y touche pas : il change seulement le classement des micro-hybrides pour le malus au poids.

Captain-Drive a repris les barèmes de Service-Public et de Légifrance, lu le projet de budget 2027 et chiffré huit voitures vendues en 2026. Les électriques restent exonérées des deux malus.

Quatre chiffres situent une voiture neuve face au fisc : le seuil du malus CO2, son plafond, le seuil du malus au poids et le décalage prévu en 2027.

Le barème du malus au poids ne bouge pas en 2027 ; seul celui du CO2 se durcit. Pour une voiture à 150 g/km, ce durcissement coûte 1 436 € de plus.

Quel est le barème du malus écologique en 2026 ?

Le malus CO2 (articles L421-58 et suivants du Code des impositions sur les biens et services, ou CIBS) se paie une seule fois, à la première immatriculation en France. Il vise les voitures particulières et certains pick-up de 5 places ou plus. Son montant dépend du CO2 WLTP inscrit en case V7 de la carte grise.

Le barème 2026 s’applique aux voitures immatriculées pour la première fois entre le 1er janvier et le 31 décembre 2026. Il n’a rien de linéaire : chaque gramme a son tarif, dans un tableau de 84 lignes. Les premiers grammes coûtent quelques dizaines d’euros chacun, puis la pente s’emballe après 155 g/km. À partir de 183 g/km, chaque gramme supplémentaire ajoute 3 111 €.

Émissions WLTP	Malus 2026	Malus 2027	Écart
107 g/km	0 €	150 €	+150 €
110 g/km	100 €	210 €	+110 €
120 g/km	310 €	540 €	+230 €
130 g/km	983 €	1 504 €	+521 €
140 g/km	2 205 €	3 119 €	+914 €
150 g/km	4 279 €	5 715 €	+1 436 €
160 g/km	8 770 €	14 325 €	+5 555 €
170 g/km	22 380 €	32 935 €	+10 555 €
180 g/km	45 990 €	61 245 €	+15 255 €
190 g/km	76 800 €	90 000 €	+13 200 €

Les voitures sans réception européenne, comme certaines importations des États-Unis, paient selon leur puissance fiscale : 500 € à 3 CV, 29 000 € à 10 CV et 80 000 € dès 15 CV en 2026.

Le graphique trace le malus gramme par gramme, de 100 à 200 g/km, pour 2026 et pour 2027. Les deux courbes ont la même forme : celle de 2027 reprend les tarifs 2026 décalés de 5 grammes, puis monte jusqu’à 90 000 €.

Sous 125 g/km, l’écart entre les deux années reste de quelques centaines d’euros. Entre 155 et 190 g/km, il se compte en milliers d’euros, et c’est là que se trouvent les SUV thermiques puissants et les sportives.

Que prévoit le malus 2027 ?

Un barème déjà voté en février 2025

Le barème de l’an prochain ne dépend pas du budget en discussion. Il a été voté avec la loi de finances pour 2025 (loi n° 2025-127 du 14 février 2025, article 27), qui fixait d’un coup les tarifs 2025, 2026 et 2027. L’article L421-62 du CIBS le publie sous l’intitulé « années à compter de 2027 » : 50 € à 103 g/km, 90 000 € au-delà de 189 g/km.

La loi de finances pour 2026 (loi n° 2026-103 du 19 février 2026) n’a pas ajouté de marche supplémentaire : le durcissement envisagé pour 2028 a été abandonné pendant les débats. Elle a aussi exonéré toutes les voitures électriques du malus au poids. Celles qui n’ont pas l’éco-score devaient y être soumises à partir du 1er juillet 2026 : cette mesure n’est jamais entrée en vigueur.

Ce que change le projet de loi de finances pour 2027

Le projet de loi de finances pour 2027 (PLF) a été déposé à l’Assemblée nationale le 1er octobre 2026 (texte n° 3210). Son article 25, « Mesures relatives à la fiscalité des véhicules », annonce la couleur dans l’exposé des motifs : le Gouvernement y dit soutenir « la stabilité globale de la fiscalité automobile en 2027, en particulier pour les barèmes en vigueur ».

Côté malus, le texte ne modifie qu’un point. La loi prévoit déjà qu’en 2027, les micro-hybrides perdent l’abattement de 100 kg sur le malus au poids. Aujourd’hui, un micro-hybride se reconnaît à une puissance électrique inférieure à 30 kW, critère que le Gouvernement juge « techniquement non vérifiable ». Le PLF le remplace par un seuil d’émissions : un hybride non rechargeable à 125 g/km ou plus serait un micro-hybride, sans abattement ; sous 125 g/km, il garderait ses 100 kg. Un SUV en hybridation légère 48 V à 130 g/km paierait donc le malus au poids sur toute sa masse.

Ce qui peut encore changer

Le PLF reste un projet. Les députés l’examinent depuis début octobre, le Sénat suivra, et le vote définitif est attendu en décembre. En commission des finances, un amendement qui remontait le seuil du malus au poids à 1 600 kg a été rejeté le 9 octobre 2026. Si le budget prenait du retard, le barème 2027 s’appliquerait quand même au 1er janvier, puisqu’il figure déjà dans le code. Cette page sera mise à jour après le vote.

Comment le malus a-t-il évolué depuis 2020 ?

Le malus se calcule en norme WLTP depuis mars 2020. Depuis, le seuil perd 5 grammes par an et le plafond gagne 10 000 €. Le graphique reprend, année par année, le premier gramme taxé et le montant maximal.

En huit ans, le seuil est passé de 138 à 103 g/km et le plafond de 20 000 à 90 000 €. Le plafond tombe aussi plus tôt : au-delà de 212 g/km en 2020, dès 190 g/km en 2027.

Le malus au poids suit la même logique. Créé en 2022 avec un seuil de 1 800 kg et un tarif unique de 10 €/kg, il démarre à 1 600 kg depuis 2024 et à 1 500 kg depuis 2026.

Comment se calcule le malus au poids ?

Le malus au poids, ou taxe sur la masse en ordre de marche, s’ajoute au malus CO2. Il se calcule sur la masse inscrite en case G de la carte grise, par tranches, comme l’impôt sur le revenu. Le barème 2026 vaut aussi pour 2027 : l’article L421-75 du code le fixe « pour les années à compter de 2026 ».

Tranche de masse	Tarif par kilo
Jusqu’à 1 499 kg	0 €
De 1 500 à 1 699 kg	10 €
De 1 700 à 1 799 kg	15 €
De 1 800 à 1 899 kg	20 €
De 1 900 à 1 999 kg	25 €
2 000 kg et plus	30 €

Chaque kilo compte à partir du 1 500e. Service-Public donne l’exemple d’une voiture de 1 950 kg : 2 000 € pour la première tranche, 1 500 € pour la deuxième, 2 000 € pour la troisième et 1 275 € pour les 51 derniers kilos, soit 6 775 €.

Plusieurs motorisations profitent d’un abattement sur la masse retenue :

• électrique et hydrogène : exonération totale, avec ou sans éco-score ;
• hybride rechargeable de plus de 50 km d’autonomie urbaine : 200 kg en moins, dans la limite de 15 % de la masse ;
• hybride non rechargeable : 100 kg en moins, en 2026 comme en 2027 ;
• micro-hybride : 100 kg en moins en 2026, plus rien à partir de 2027.

Le cumul des deux malus ne peut pas dépasser le plafond du malus CO2 : 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027. Une voiture déjà au plafond CO2 ne paie donc pas de malus au poids.

La courbe montre le malus au poids de 1 400 à 2 600 kg, pour une thermique et pour les hybrides qui bénéficient d’un abattement. Ce barème vaut pour 2026 et 2027 ; seule la ligne des micro-hybrides change, puisqu’elle rejoint celle des thermiques en 2027.

Une hybride rechargeable de 2 tonnes paie autant qu’une thermique de 1,8 tonne (3 520 €) : l’abattement de 200 kg réduit la note sans l’effacer. Au-delà de 2 tonnes, chaque tranche de 100 kg ajoute 3 000 €.

Combien paient les voitures vendues en 2026 ?

Les émissions et les masses de ces huit modèles viennent des fiches techniques publiées par Renault, Dacia et Toyota (mai à septembre 2026). Nous retenons la version la plus sobre et la plus légère, sans réduction pour famille nombreuse ni handicap.

Modèle	Type	CO2 WLTP	Masse	Malus 2026	Malus 2027
Renault Clio TCe 115	citadine essence	114 g/km	1 155 kg	190 €	280 €
Renault Clio full hybrid E-Tech 160	citadine hybride	89 g/km	1 271 kg	0 €	0 €
Renault Austral full hybrid E-Tech 200	SUV compact hybride	106 g/km	1 520 kg	0 €	125 €
Dacia Bigster tribrid 150 4x4	SUV familial hybride léger	132 g/km	1 536 kg	1 172 €	2 131 €
Dacia Jogger TCe 110 7 places	7 places essence	134 g/km	1 221 kg	1 386 €	2 049 €
Renault Espace full hybrid E-Tech 200 7 places	SUV 7 places hybride	107 g/km	1 616 kg	170 €	320 €
Renault Rafale E-Tech 4x4 300	SUV hybride rechargeable	40 g/km	1 934 à 2 025 kg	2 525 à 4 020 €	2 525 à 4 020 €
Toyota GR Yaris	sportive	197 g/km	1 280 kg	80 000 €	90 000 €

Le graphique compare, pour chaque modèle, le total des deux malus en 2026 et en 2027. Le GR Yaris sort de l’échelle : il paie le plafond les deux années.

Le Dacia Bigster est le plus touché en proportion : il passe de 1 172 à 2 131 €, parce qu’il subit le décalage de 5 grammes et perd en même temps son abattement de micro-hybride. À l’inverse, le Renault Rafale rechargeable ne paie aucun malus CO2, mais un malus au poids de 2 525 € à 4 020 € : Renault France ne publie pas sa masse, et les sources vont de 1 934 kg (Fiches-auto) à 2 009-2 025 kg selon la finition (catalogue ADAC). Le montant ne bouge pas en 2027 ; seule la masse inscrite sur la carte grise fait foi.

Les full hybrides entre 103 et 107 g/km, comme l’Austral (106 g/km), échappent au malus en 2026 mais paient 50 à 150 € en 2027. Les options comptent aussi : l’Espace 7 places va de 170 € à 1 010 € en 2026 selon la version (107 à 113 g/km, 1 616 à 1 683 kg). Pour comparer les petits prix, voyez notre sélection de voitures neuves pas chères, qui intègre le malus.

Quels sont les cas particuliers ?

Voiture d’occasion importée

Une occasion achetée à l’étranger paie le malus en arrivant en France, au barème de l’année de sa première immatriculation à l’étranger, avec une décote selon l’âge : 3 % de 1 à 3 mois, 28 % de 25 à 36 mois, 100 % à partir de 181 mois. Une voiture de 150 g/km immatriculée en Allemagne en 2024 et importée à 25 mois paie ainsi 2 205 € moins 28 %, soit 1 587,60 €, plus le malus au poids éventuel. Notre guide pour importer et immatriculer une voiture venant d’Allemagne détaille la démarche.

Familles nombreuses

Un foyer d’au moins 3 enfants à charge obtient 20 g/km et 200 kg de réduction par enfant, pour une voiture d’au moins 5 places et un seul véhicule tous les 2 ans. Vous payez le malus, puis vous le réclamez aux impôts avant le 31 décembre de la deuxième année qui suit l’immatriculation. Avec 3 enfants, le Jogger TCe 110 tombe à 74 g/km retenus : les 1 386 € sont remboursés. Pour choisir le modèle, notre comparatif des voitures familiales peut aider.

Personnes en situation de handicap

Les deux malus ne s’appliquent pas à une voiture accessible en fauteuil roulant, ni à celle d’un titulaire de la carte mobilité inclusion mention invalidité ou d’une carte d’invalidité militaire (ou de son parent, si l’enfant est à charge). L’exonération vaut pour un véhicule par bénéficiaire, location longue durée comprise : joignez une copie de la carte à la demande de carte grise.

Voitures anciennes et de collection

Une voiture déjà immatriculée en France ne paie jamais de malus à la revente. Pour une ancienne importée, le malus est nul si sa première immatriculation à l’étranger date d’avant le 1er janvier 2015, ce qui couvre toutes les voitures de collection.

Électriques, hydrogène et superéthanol

Les voitures 100 % électriques et à hydrogène sont exonérées des deux malus en 2026 et le restent dans le PLF 2027. Les voitures compatibles superéthanol E85 bénéficient d’un abattement de 40 % sur leurs émissions, sauf au-delà de 250 g/km : Service-Public cite une voiture de 180 g/km qui paie 50 € au lieu de 45 990 €.

Comment se paie le malus avec la carte grise ?

Le malus s’ajoute à la taxe régionale, calculée sur le prix du cheval fiscal. Le concessionnaire l’inclut dans la facture s’il immatricule la voiture ; sinon, vous le payez avec votre demande de carte grise en ligne sur le site de l’ANTS. Le barème retenu est celui du jour de l’immatriculation, pas celui de la commande.

Le plafond de 50 % du prix existe-t-il encore ?

Non. Ce garde-fou, qui limitait le malus à la moitié du prix de la voiture, a été supprimé au 1er janvier 2024. Une sportive peut donc payer un malus supérieur à son prix d’achat.

Comment éviter ou réduire le malus ?

• Faites immatriculer la voiture avant le 31 décembre 2026. Un Jogger TCe 110 immatriculé en décembre paie 1 386 €, contre 2 049 € en janvier. Si la livraison est prévue fin décembre, demandez une date d’immatriculation écrite.
• Regardez la version exacte. Les jantes, la transmission ou les options font varier le CO2 et la masse : quelques grammes valent plusieurs centaines d’euros à partir de 130 g/km.
• Préférez un full hybride sobre à un hybride léger. Les plus sobres restent sous 103 g/km, donc sans malus même en 2027. Notre guide pour choisir une voiture hybride et notre classement des meilleurs SUV hybrides donnent les valeurs de CO2.
• Passez à l’électrique : ni malus CO2 ni malus au poids. Notre sélection des voitures électriques les moins chères donne les prix 2026.
• Achetez une occasion récente déjà immatriculée en France : le premier propriétaire a payé le malus, vous ne le repayez pas.

En LOA ou en LLD, le loueur paie le malus et le répercute en général dans les loyers : notre article LOA ou LLD explique comment lire un contrat.

Malus écologique ou malus d’assurance : quelle différence ?

Le malus écologique est une taxe payée une fois, à l’achat. Le malus d’assurance est un coefficient qui augmente votre prime après un accident responsable. Pour celui-là, lisez notre article sur la durée d’un malus d’assurance auto.

Ce qu’il faut retenir

• En 2026, le malus CO2 démarre à 108 g/km (50 €) et plafonne à 80 000 € au-delà de 191 g/km. Le malus au poids démarre à 1 500 kg.
• En 2027, le seuil passe à 103 g/km et le plafond à 90 000 €, dès 190 g/km. Ce barème est voté depuis février 2025.
• Le PLF 2027, déposé le 1er octobre 2026 et encore débattu, ne touche pas aux barèmes. Il définit les micro-hybrides par un seuil de 125 g/km, et ceux-ci perdent leur abattement de 100 kg en 2027.
• Les électriques restent exonérées des deux malus. Les hybrides rechargeables lourdes paient le malus au poids malgré l’abattement de 200 kg.
• La date d’immatriculation fixe le barème : une voiture immatriculée en décembre 2026 échappe au barème 2027.

Sources

• service-public.gouv.frService-Public, malus CO2 (vérifié le 21 février 2026) : fiche F35947
• service-public.gouv.frService-Public, malus au poids (vérifié le 1er mars 2026) : fiche F35950
• service-public.gouv.frService-Public, réduction pour les familles de 3 enfants ou plus : fiche F35951
• legifrance.gouv.frLégifrance, barèmes du malus CO2 de 2020 à 2027 : article L421-62 du CIBS
• legifrance.gouv.frLégifrance, barème du malus au poids : article L421-75 du CIBS
• legifrance.gouv.frLégifrance, abattements des hybrides : article L421-79-1 du CIBS
• assemblee-nationale.frAssemblée nationale, projet de loi de finances pour 2027, n° 3210 (article 25)
• Fiches techniques constructeurs : Renault Clio (mai 2026), Austral, Espace et Rafale (septembre 2026 ; masse du Rafale : Fiches-auto, L’argus et catalogue ADAC, octobre 2026), Dacia Bigster et Jogger (septembre 2026), Toyota GR Yaris (toyota.fr, octobre 2026)

Questions fréquentes