Notre sélection compte cinq vrais tout-terrain neufs vendus en France : Land Rover Defender, Ineos Grenadier, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler 4xe et Toyota Hilux. Le Defender 110, à partir de 78 600 €, est notre choix le plus polyvalent ; le Grenadier est le meilleur franchisseur.
Mise en garde : sur la plupart des diesels, le malus atteint son plafond et pèse plus lourd dans le choix que la fiche technique.
La réponse en bref
- Pour franchir, l’Ineos Grenadier (83 490 €) a le châssis échelle, jusqu’à trois blocages de différentiel et l’angle ventral le plus favorable de la sélection (28,2°).
- Malus 2026 : 80 000 € pour le Land Cruiser, le Grenadier, le Defender diesel et le Hilux hybride 5 places ; environ 12 400 € pour un Wrangler 4xe Sahara ; 0 € pour le Hilux électrique.
- Le Defender P300e paie 1 629 à 6 537 € de malus CO2, plus un malus au poids qui dépend de sa masse et de son autonomie urbaine, non publiées.
- Tracter les 3,5 tonnes qu’autorisent la plupart de ces 4x4 demande le permis BE.
La rédaction n’a essayé aucun de ces modèles : prix et fiches relevés sur les sites des constructeurs les 23 et 24 octobre 2026 ; malus d’après Service-Public.fr.
Qu’est-ce qu’un vrai 4x4 tout-terrain ?
Quatre roues motrices ne suffisent pas à faire un franchisseur. Un SUV à transmission intégrale se contente en général d’un coupleur qui envoie du couple à l’arrière quand l’avant patine, sans gamme courte ni blocage.
Pour un chemin forestier ou une route enneigée, c’est suffisant : notre guide du meilleur SUV compact détaille le Dacia Duster 4x4, le moins cher des SUV 4x4 de ce guide. Un vrai tout-terrain ajoute ceci :
- Le châssis. Un châssis échelle séparé encaisse torsions et chocs ; le Defender fait exception, avec une caisse monocoque.
- La gamme courte (réducteur). Une boîte de transfert à deux rapports démultiplie le couple pour monter ou descendre une pente raide au pas.
- Les blocages de différentiel. Ils forcent deux roues à tourner ensemble : quand une roue se lève, l’autre garde la motricité.
- La garde au sol et les angles. Les angles d’attaque (avant), de fuite (arrière) et ventral (milieu) disent quel talus on aborde sans frotter.
- La profondeur de gué. C’est la hauteur d’eau que le constructeur autorise sans dommage.
Comparatif des 5 meilleurs 4x4 tout-terrain en 2026
Prix de départ, moteurs, CO2 en g/km et organes de franchissement publiés par les constructeurs (sauf mention) :
| Modèle | Prix de départ | Moteurs et CO2 | Châssis et transmission | Garde au sol et gué | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|
| Land Rover Defender 110 | 78 600 € (90 : 69 000 €) | diesel D250 (220 à 243 g) ou hybride rechargeable P300e (136 à 157 g) | monocoque, boîte de transfert à deux rapports de série | 228 mm ; gué de 850 mm (ressorts) à 900 mm (pneumatique) | usage mixte route et terrain |
| Ineos Grenadier Station Wagon | 83 490 € (Fieldmaster, Trialmaster) | 6 cylindres BMW 3.0 : diesel 249 ch (268 à 308 g selon Autotijd) ou essence 286 ch | châssis échelle, boîte de transfert Tremec à deux rapports, blocage central de série | 264 mm ; gué de 800 mm | franchissement difficile |
| Toyota Land Cruiser | 87 500 € (prix remisé) | 2,8 diesel hybride léger 48 V, 204 ch (278 à 283 g) | châssis GF-A, différentiel arrière électrique (Légende) ; gamme courte non mentionnée par Toyota France | 205 à 215 mm ; gué de 700 mm | famille, voyage, remorque lourde |
| Jeep Wrangler 4xe | 81 700 € (Sahara), 84 200 € (Rubicon) | hybride rechargeable essence, 380 ch (74 à 91 g) | châssis séparé, Command-Trac (Sahara) ou Rock-Trac à rapport court 4:1 (Rubicon) | 242 à 253 mm ; gué de 760 mm | loisir sans remorque lourde |
| Toyota Hilux double cabine | 55 900 € (hybride), 69 000 € (électrique) | 2,8 diesel hybride 48 V, 204 ch (258 à 262 g), ou électrique, 196 ch (0 g) | châssis séparé, boîte de transfert et blocage arrière (hybride) | 309 mm (hybride), 207 mm (électrique) ; gué de 700 mm | travail et loisirs |
Géométrie, remorquage et malus 2026 :
| Modèle | Attaque | Fuite | Ventral | Remorquage | Malus 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Land Rover Defender 110 | 31,2° | 37,8° | 22,6° | 3 500 kg (3 000 kg en P300e) | 80 000 € en D250 ; 1 629 à 6 537 € de malus CO2 en P300e, plus le malus au poids |
| Ineos Grenadier | 35,5° | 36,1° | 28,2° | 3 500 kg | maximal |
| Toyota Land Cruiser | 31 à 32° | 22° | non communiqué | 3 500 kg | maximal |
| Jeep Wrangler 4xe | 35,8 à 36,6° | 30,8 à 31,8° | 20,2 à 21,4° | 1 587 kg | 0 € de malus CO2 ; environ 12 400 € (Sahara) à 20 300 € (Rubicon) au poids, calcul de la rédaction |
| Toyota Hilux | 29° | 24° | non communiqué | 3 500 kg (hybride), 1 600 kg (électrique) | maximal en hybride 5 places ; 0 € en électrique |
Les angles du Defender viennent de la fiche britannique du 110 sur ressorts, à hauteur normale ; elle n’en donne pas en position tout-terrain. Ceux du Wrangler viennent du tarif public Jeep de novembre 2023, le plus récent publié par Stellantis à notre connaissance.
Quel est le meilleur 4x4 tout-terrain en 2026 ?
1. Land Rover Defender : le plus polyvalent
Land Rover affiche le Defender 90 à 69 000 €, le 110 à 78 600 € en finition S (diesel D250 ou hybride rechargeable P300e) et le 130 à 105 400 €. La boîte de transfert à deux rapports est de série sur tout le 110.
Land Rover annonce jusqu’à 900 mm de passage à gué, le chiffre le plus haut de cette sélection, mais avec la suspension pneumatique. La finition S à 78 600 € ne la liste pas, et sur ressorts la fiche britannique donne 850 mm. Le 110 tracte 3 500 kg, ou 3 000 kg en P300e.
Le D250 émet 220 à 243 g de CO2/km et paie le malus maximal de 80 000 €. Le P300e, homologué entre 136 et 157 g, paie 1 629 à 6 537 € de malus CO2, auquel s’ajoute le malus au poids.
Land Rover annonce jusqu’à 48 km d’autonomie électrique, mais l’autonomie urbaine homologuée n’est pas publiée : l’abattement de 200 kg dépend d’elle. La masse du P300e n’est pas publiée non plus.
Sans abattement et au-delà de 2 400 kg, le malus au poids dépasse 20 000 € à lui seul, selon notre calcul : le total peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros. Faites-le chiffrer en concession avant de signer.
Pour un artisan, le Defender Hard Top (75 400 €, jusqu’à 3 places) tracte aussi 3 500 kg. Sous 5 places, il ne relève pas des deux malus (voir notre conseil plus bas).
Points forts
- Jusqu’à 900 mm de passage à gué
- Meilleur angle de fuite de la sélection (37,8°)
- Gamme courte de série
- Version hybride rechargeable au malus CO2 modéré (malus au poids non chiffrable)
Points faibles
- Angle d’attaque (31,2°) en retrait du Grenadier et du Wrangler
- Malus au poids du P300e impossible à chiffrer sans sa masse
Notre verdict Le meilleur compromis entre la route et le terrain, en P300e de préférence, après avoir fait chiffrer son malus au poids.
2. Ineos Grenadier : le franchisseur le plus pur
Le Grenadier reprend la recette des tout-terrain d’autrefois. Ineos annonce un châssis échelle caissonné, une boîte de transfert Tremec à deux rapports et un blocage du différentiel central de série. Les blocages avant et arrière viennent avec le Pack Rough de la finition Trialmaster.
Sa géométrie est la plus favorable de la sélection pour franchir une bosse : 264 mm de garde au sol, 35,5° d’attaque, 36,1° de fuite et 28,2° d’angle ventral. Ineos autorise 800 mm de gué et 3 500 kg de remorquage.
Les deux moteurs sont des 6 cylindres BMW de 3 litres : 249 ch en diesel, 286 ch en essence. Ineos affiche le Station Wagon à partir de 83 490 € en Fieldmaster et en Trialmaster.
Ineos ne publie pas le CO2 sur sa page française. Le site belge Autotijd relève 268 à 308 g/km et 10,3 à 11,8 l/100 km en diesel : le malus atteint donc son plafond de 80 000 €, soit environ 163 500 € malus compris, hors autres frais de carte grise.
Ineos vend aussi un Utility Wagon, présenté en deux places sur sa page française. Lui aussi échappe aux deux malus, faute d’atteindre 5 places.
Points forts
- Châssis échelle et jusqu’à trois blocages
- Meilleur angle ventral de la sélection (28,2°)
- 264 mm de garde au sol
Points faibles
- Malus maximal en Station Wagon
- 10,3 à 11,8 l/100 km en diesel selon Autotijd
Notre verdict Le choix de ceux qui roulent vraiment hors piste et se contentent de deux places en Utility Wagon, ou acceptent le malus.
3. Toyota Land Cruiser : le grand voyageur
Toyota affiche le Land Cruiser en prix remisé à partir de 87 500 €, avec un seul moteur : un 2,8 litres diesel hybride léger 48 V de 204 ch, en boîte automatique à 8 rapports. La brochure 2027 annonce 10,6 à 10,8 l/100 km et 278 à 283 g de CO2/km.
Elle décrit un châssis GF-A 50 % plus rigide en torsion, un différentiel arrière électrique sur Légende (Torsen sur Lounge), le Crawl Control et une barre antiroulis déconnectable.
Il a 5 places, ou 7 places en option sur Lounge, un coffre de 511 à 573 litres et 3 500 kg de remorquage. Toyota annonce 700 mm de gué, 31 à 32° d’attaque et 22° de fuite ; l’angle ventral n’est pas communiqué. La masse en ordre de marche va de 2 490 à 2 525 kg.
À 278 g et plus, il paie le plafond de 80 000 € : comptez 167 500 € malus compris, hors autres frais de carte grise.
Points forts
- Jusqu’à sept places (option sur Lounge)
- Châssis GF-A et différentiel arrière électrique
- 3 500 kg de remorquage
Points faibles
- Un seul moteur, au malus maximal
- Gué limité à 700 mm
Notre verdict Le 4x4 des grandes familles qui voyagent loin avec une caravane, si le budget absorbe le malus.
4. Jeep Wrangler 4xe : le tout-terrain de loisir le moins taxé
En France, Jeep vend le Wrangler en hybride rechargeable 4xe : un 2.0 turbo essence et un moteur électrique, pour 380 ch cumulés. Jeep.fr affiche la Sahara à 81 700 € et la Rubicon à 84 200 € en prix catalogue. Une remise de 7 000 € court jusqu’au 3 novembre 2026, à confirmer en concession.
Autre point à peser : Jeep a annoncé en janvier 2026 le retrait progressif du Wrangler du marché européen au cours de l’année, pour cause de normes d’émissions. Il se vend sur stock jusqu’à épuisement, selon Motor1 Italie (12 janvier 2026), sans successeur électrique annoncé.
La Rubicon est la version de franchissement : transmission Rock-Trac à rapport court 4:1 et barre stabilisatrice avant débrayable. La Sahara se contente de la Command-Trac. Le tarif public de 2023 donne 242 à 253 mm de garde au sol, 760 mm de gué et jusqu’à 36,6° d’attaque.
Avec 74 à 91 g de CO2/km, il échappe au malus CO2 ; il reste le malus au poids. Selon ce tarif, la Sahara pèse 2 348 kg et parcourt 55 km en électrique en ville : avec l’abattement de 200 kg, notre calcul donne environ 12 400 €, soit environ 94 100 € au prix catalogue.
La Rubicon (2 409 kg, 46 km en ville) reste sous le seuil de 50 km : sans abattement, la rédaction calcule environ 20 300 €. Seule la carte grise fait foi, les masses de 2023 ayant pu évoluer.
Points forts
- Aucun malus CO2
- Jusqu’à 36,6° d’attaque
- Rapport court 4:1 sur la Rubicon
Points faibles
- Retrait progressif d’Europe en 2026, vente sur stock
- Remorquage limité à 1 587 kg
- Malus au poids élevé sur la Rubicon
Notre verdict Le tout-terrain de loisir le plus raisonnable fiscalement, en Sahara surtout, pour qui ne tracte pas lourd. Vérifiez le stock disponible, et sachez qu’un modèle retiré du catalogue rend la revente plus difficile à anticiper.
5. Toyota Hilux : le pick-up, et la seule version sans malus de la sélection
Le nouveau Hilux, sur châssis séparé, est affiché par Toyota en « prix remisé à partir de » 55 900 € en hybride 48 V de 204 ch, et 69 000 € en électrique de 196 ch (59 kWh).
En crédit-bail sur 60 mois, Toyota affiche aussi l’électrique Légende à 53 820 €, remise de 15 180 € déduite « au lieu de 69 000 € » : une offre du moment, à confirmer en concession.
L’hybride a une boîte de transfert et un blocage du différentiel arrière ; Toyota compare les deux moteurs de l’électrique à un 4x4 en gamme courte.
Toyota annonce 309 mm de garde au sol en hybride et 207 mm en électrique, 29° d’attaque, 24° de fuite et 700 mm de gué. L’hybride tracte 3 500 kg et emporte 1 000 kg, l’électrique 1 600 kg et 715 kg.
Le piège est fiscal : en double cabine 5 places, ce pick-up relève des deux malus. L’hybride, à 258 à 262 g/km, paie le maximum de 80 000 € ; l’électrique ne paie rien.
La version transformée 2 places, pour les professionnels, n’en relève pas. Notre guide pour choisir un utilitaire détaille la récupération de TVA.
Points forts
- Le moins cher de la sélection
- Version électrique sans aucun malus
- 1 000 kg de charge utile en hybride
Points faibles
- Malus maximal en hybride 5 places
- Électrique limité à 1 600 kg tractés
Notre verdict Le plus rationnel pour un usage mixte travail et loisirs, en électrique si vous ne tractez pas lourd.
Quels 4x4 ne figurent pas dans ce classement ?
Le Suzuki Jimny n’est plus vendu neuf : suzuki.fr indique « Le Jimny n’est plus disponible à la vente ». D’autres 4x4 neufs restent en vente, écartés pour une raison précise :
- Mercedes Classe G : tarif non consultable sur le site du constructeur à la date de rédaction (23 et 24 octobre 2026), et nous ne citons pas de prix sans l’avoir lu chez Mercedes. Sa version électrique G 580 est exonérée des deux malus.
- Ford Ranger : tarif non consultable sur ford.fr à la même date. Il existe aussi en hybride rechargeable double cabine, une alternative à faire chiffrer en concession, CO2 et masse compris.
- Isuzu D-Max : isuzu.fr n’affiche pas de tarif lisible, d’où son absence du comparatif.
- Ineos Quartermaster : version pick-up du Grenadier, à partir de 82 990 € chez Ineos. Mécaniquement proche, il ferait doublon, et ses 5 places l’exposent au malus maximal.
Attention
C’est la date d’immatriculation qui fixe le barème du malus. Un 4x4 commandé fin 2026 et immatriculé en janvier 2027 paiera le barème 2027, plus sévère.
Combien coûte le malus d’un 4x4 en 2026 ?
Deux taxes s’additionnent à l’immatriculation. Le malus CO2 démarre à 108 g/km et plafonne à 80 000 € au-delà de 191 g, ce qui couvre tous les diesels et essences de cette sélection. Le malus au poids s’applique dès 1 500 kg, à 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg, et la somme des deux ne dépasse pas ce plafond.
Pour les utilitaires, Service-Public fixe la règle : les pick-up N1 de carrosserie BE et les N1G de carrosserie BA d’au moins 5 places paient les deux malus, les seconds depuis le 1er janvier 2026. Vérifiez la catégorie (J) et la carrosserie (J.2) sur la carte grise.
Les électriques sont exonérés des deux ; un hybride rechargeable de plus de 50 km d’autonomie électrique en ville retire 200 kg de sa masse. Notre page sur le malus écologique détaille les tranches 2026 et 2027.
Notre conseil
Pour un usage professionnel, regardez les versions à 2 ou 3 places (Defender Hard Top, Grenadier Utility Wagon, Hilux 2 places) : sous 5 places, elles ne relèvent pas des deux malus. Faites confirmer la catégorie (J), la carrosserie (J.2) et le nombre de places avant la commande.
Comment choisir son 4x4 tout-terrain ?
Selon le terrain. Pour des pistes, de la neige et de la boue, un Wrangler Sahara ou un Hilux suffisent. Pour les rochers et les dévers, visez blocages et angle ventral : Grenadier Trialmaster ou Wrangler Rubicon.
Selon ce que vous tractez. Un van à chevaux ou une grosse caravane demande 3 500 kg de capacité : Defender diesel, Grenadier, Land Cruiser ou Hilux hybride. Le Wrangler 4xe s’arrête à 1 587 kg, le Hilux électrique à 1 600 kg.
Côté permis, prenons un Land Cruiser de 3 100 à 3 200 kg de PTAC (calcul de la rédaction d’après Service-Public). En permis B, sa remorque ne peut pas dépasser 750 kg, la somme des PTAC dépassant déjà 3 500 kg. La mention B96 va jusqu’à 1 050 à 1 150 kg de remorque ; au-delà, il faut le permis BE.
Notre article sur l’attelage et le choix d’une remorque détaille le matériel.
Selon le budget total. Ajoutez toujours le malus au prix affiché : une fois le malus compté, le Hilux électrique (69 000 €) coûte moins de la moitié d’un Land Cruiser, et un Wrangler Sahara revient bien moins cher qu’un Defender D250.
Ce qu’il faut retenir
- Notre sélection de cinq vrais tout-terrain neufs : Defender, Grenadier, Land Cruiser, Wrangler 4xe et Hilux ; le Jimny n’est plus vendu neuf.
- Le Land Rover Defender 110 (dès 78 600 €) est le plus polyvalent, avec gamme courte de série et jusqu’à 900 mm de gué ; son P300e a un malus CO2 modéré, malus au poids à faire chiffrer.
- L’Ineos Grenadier est le franchisseur le plus pur : châssis échelle, trois blocages possibles, 264 mm de garde au sol.
- Le malus atteint 80 000 € au-delà de 191 g/km, pick-up et N1G de 5 places compris : seuls le Wrangler 4xe, le Defender P300e et le Hilux électrique y échappent en partie ou totalement.
- Tracter une remorque de 3,5 tonnes avec l’un de ces 4x4 impose le permis BE.
Quel est le meilleur 4x4 tout-terrain en 2026 ?
Pour Captain-Drive, le Land Rover Defender 110, à partir de 78 600 € : gamme courte de série, jusqu’à 900 mm de gué et une version hybride rechargeable P300e au malus CO2 modéré, dont le malus au poids reste à chiffrer. Pour le franchissement pur, l’Ineos Grenadier (83 490 €) a l’avantage.
Quel 4x4 tout-terrain ne paie pas de malus ?
Le Toyota Hilux électrique (69 000 €, prix affiché par Toyota) ne paie ni malus CO2 ni malus au poids. Le Jeep Wrangler 4xe échappe au malus CO2 mais paie un malus au poids, environ 12 400 € en Sahara selon notre calcul. La Mercedes Classe G électrique (G 580) est elle aussi exonérée des deux malus. Les versions utilitaires de moins de 5 places, comme le Defender Hard Top ou le Hilux 2 places, n’en relèvent pas non plus.
Le Suzuki Jimny est-il encore vendu en France ?
Non. La page du Jimny sur suzuki.fr indique qu’il n’est plus disponible à la vente. On ne le trouve plus qu’en occasion.
Quelle est la différence entre un 4x4 et un SUV ?
Un vrai 4x4 tout-terrain a une gamme courte, souvent des blocages de différentiel, une forte garde au sol et de grands angles. Un SUV à quatre roues motrices suffit pour la neige ou un chemin ; sur des rochers ou un fort dévers, il atteint vite ses limites.
Faut-il un permis spécial pour tracter 3,5 tonnes avec un 4x4 ?
Oui. Avec un Land Cruiser de 3 100 à 3 200 kg de PTAC, le permis B limite la remorque à 750 kg et la mention B96 à 1 050 à 1 150 kg, selon notre calcul d’après Service-Public. Pour une remorque de 3,5 tonnes, il faut le permis BE.
Sources
- landrover.frLand Rover France, gamme Defender et prix de départ
- landrover.frLand Rover France, Defender 110 : CO2, gué, remorquage
- landrover.frLand Rover France, finitions et équipements du Defender 110
- landrover.frLand Rover France, Defender Hard Top
- landrover.co.ukLand Rover UK, fiche technique du Defender 110 (angles, masse, gué)
- ineosgrenadier.comIneos Grenadier France, Station Wagon
- autotijd.beAutotijd, consommation et CO2 de l’Ineos Grenadier
- toyota.frToyota France, Land Cruiser
- toyota.frToyota France, brochure Land Cruiser 2027 (avril 2026)
- ineosgrenadier.comIneos Grenadier France, Quartermaster
- ineosgrenadier.comIneos Grenadier France, Utility Wagon
- toyota.frToyota France, nouveau Hilux
- jeep.frJeep France, Wrangler 4xe
- it.motor1.comMotor1 Italie, retrait du Jeep Wrangler d’Europe en 2026 (12 janvier 2026)
- media.stellantis.comStellantis, tarif public Jeep Wrangler Unlimited 4xe du 14 novembre 2023
- suzuki.frSuzuki France, page du Jimny
- service-public.gouv.frService-Public.fr, malus CO2 en 2026
- service-public.gouv.frService-Public.fr, malus au poids en 2026
- service-public.gouv.frService-Public.fr, permis B et mention B96
