Toutes les citadines ne sont pas électriques au catalogue des constructeurs.
Si la plupart des marques ont entamé un toilettage de leurs gammes, en supprimant les versions diesel souvent inadaptées et en réduisant l’offre essence, on trouve aussi des citadines hybrides.
Par la polyvalence qu’elles proposent et la philosophie différente du 100 % électrique, elles peuvent être pour vous un choix judicieux.
Voici notre sélection de cinq modèles incontournables si vous voulez acheter une citadine hybride en 2024.
Toyota Yaris ; la « française » championne de la sobriété
Toyota fait figure de constructeur référent dans le monde de l’hybride. Rappelons-le ici, la marque japonaise a été la première à produire en grande série une hybride, la Prius, et ce en 1997.
Le savoir-faire acquis par Toyota, largement mis à contribution en compétition et notamment aux 24 Heures du Mans, se retrouve partout dans la gamme.
Et notamment sur la citadine Yaris. Jusqu’ici limitée à 116 chevaux, elle adopte depuis 2024 une motorisation de 130 chevaux, parfaite pour répondre aux Peugeot 208 Hybrid 136 ch et Renault Clio E-Tech 145 ch.
Grâce à une électronique bien gérée, et à un moteur électrique qui prend le relais à basse vitesse, on peut facilement atteindre les 4 litres/100 km en agglomération.
C’est la championne de la sobriété, qui possède aussi un autre argument puissant : elle est fabriquée en France, comme toutes les Yaris depuis 2000 !
C’est selon nous une référence, mais il faut composer avec ses défauts. Le premier concerne le ressenti au volant et le fameux effet mobylette que l’on ressent lorsque le moteur essence s’emballe pour monter dans les tours.
Le second, c’est la place un peu étriquée à l’arrière du fait d’un empattement plus petit que les concurrentes. On lui pardonne. On apprécie en particulier la finition GR, plus sportive, qui débute à 30 450€. Un peu déraisonnable pour une citadine hybride vous avez dit ?
La version 116 chevaux est toujours au catalogue, avec un prix d’attaque à 24 450 €. Dans sa version Dynamic, elle fait partie des voitures hybrides les moins chères en 2024. Plus possible en revanche de la trouver en version 100 % thermique.
Renault Clio E-Tech, la citadine référente en hybride
Disponible en essence, en diesel, en GPL ou en hybride, la Clio s’adresse à tous. C’est d’ailleurs cette diversité qui explique son succès, et le fait qu’elle soit la voiture la plus vendue, au sommet du classement des voitures préférées des Français.
Dans sa version électrifiée baptisée E-Tech 140 lancée en 2020, la française est très agréable. Affublée d’un moteur électrique de 49 ch qui permet d’atteindre les 50 km/h sans solliciter le moteur thermique, voire un peu plus en étant doux avec l’accélérateur, elle est vigoureuse.
Si vous recherchez une citadine pour un usage principalement urbain, elle est très à l’aise, mais sa petite batterie limitée à 1,2 kWh ne permet pas de couvrir une grande distance en mode zéro émission. Enfin, ne permettait pas.
Car depuis 2024, et l’arrivée d’une version mise à jour E-Tech 145, c’est un peu mieux. Renault affirme que sa Clio tourne en moyenne 80 % du temps en mode zéro émission en ville.
La batterie se recharge en roulant grâce au freinage régénératif qui utilise la récupération d’énergie à la décélération et au freinage.
Le confort à bord est excellent. En comparaison avec la première version, on découvre un amortissement soigné, une direction plus tranchante et un vrai silence appréciable sur les longs trajets.
Les différents niveaux de finition – Evolution, Techno et Esprit Alpine – ont tous leurs particularités. Attention, la version Alpine n’est en rien une sportive. Mais elle a du charme, et c’est une petite aventure dans l’univers du constructeur de Dieppe.
Affichée à partir de 23 600 €, elle est à comparer directement à la Toyota Yaris Hybride. La Japonaise est plus petite, un peu moins puissante à ce niveau de prix et moins bien équipée. Mais elle peut jouer sur son origine Made In France, alors que la Clio est assemblée dans l’usine de Bursa, en Turquie.
Peugeot 208 hybride, la nouveauté de 2024
Au cœur de l’été 2023, Peugeot a dévoilé sa nouvelle 208 avec une motorisation hybride, en complément de l’électrique.
Profitant du restylage, la marque au Lion a trouvé bon d’ajouter des moteurs hybrides légers en complément de l’offre essence ou 100 % électrique. Et c’est une excellente nouvelle.
Car la citadine est populaire, avec déjà plus d’un million d’exemplaires produits, et sa déclinaison hybride apparaît comme logique.
Rien de transcendant sur la partie technique, c’est un ensemble déjà connu sur d’autres modèles qui est utilisé ici dans la citadine hybride.
Les moteurs essence PureTech 100 chevaux et 136 chevaux sont associés à la boite 6 vitesses électrifiée e-DCS6 à double embrayage.
C’est cette dernière qui intègre un moteur électrique. Pourquoi faire ? Pour réduire la consommation de carburant d’environ 15 % et permettre à la 208 hybride de circuler la moitié du temps en électrique en ville.
Alors, c’est vrai, sa micro-hybridation 48V ne fournit que 28 ch en électrique, ce qui peut paraître faible face aux 50 chevaux de la Clio.
D’autant que la batterie aussi est moins performante, avec une capacité utile inférieure. Pourtant, la comparaison est tenable. La Clio E-Tech est plus sobre que la 208 hybride, de quelques décilitres.
En matière de conduite, on retrouve la finesse de mise au point de Peugeot, avec une voiture très agréable à emmener. Et au moment de faire les comptes, c’est également du côté de la marque sochalienne que l’on marque un point.
À finition équivalente, l’addition sera quelque centaine d’euros inférieure chez Peugeot. Les deux sont à essayer pour vous faire votre avis si vous voulez choisir votre nouvelle citadine hybride parmi les deux françaises.
Honda Jazz 1.5 i-MMD e:HEV
Avouez-le, objectivement, ce n’est pas vers Honda que vous allez vous tourner en premier lieu pour rechercher votre nouvelle voiture.
Et pourtant, la quatrième génération de la Jazz, au croisement entre citadine et petit monospace, possède de sérieux atouts.
À peine plus longue que 4 m, la Jazz est modulable, habitable, agréable, et embarque une propulsion hybride très efficace.
Depuis 2023, elle reprend sous le capot un bloc moteur thermique d’une puissance de 107 chevaux, avec une assistance électrique d’une puissance de 122 chevaux et un générateur de 8 kW.
Le trio parfait ? Sans doute. Le système à deux moteurs i-MMD avec un moteur essence de 1,5 litre fait des merveilles dans la citadine de la marque japonaise.
La citadine qui a inauguré le blason “e:HEV” affiche une vitesse de pointe de 175 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 secondes. On ne parle pas évidemment de sportivité, mais d’un vrai dynamisme, le tout avec une consommation contenue, qui peut tomber à 3,5 l selon le type de conduite et la finition choisie.
La principale limite ? Si vous cherchez une citadine hybride neuve, les possibilités de personnalisation seront plus limitées chez Honda que chez la concurrence.
Mais ce manque d’originalité est largement compensé par l’aspect pratique et l’habitabilité de la Jazz ! Un choix plus rationnel que passionnel.
Ford Fiesta, discrète hybride
Il ne s’agit pas de la citadine hybride la plus populaire, mais la Ford Fiesta de dernière génération (la 7e), apparue en 2017, a le droit à une micro-hybridation associée au moteur trois cylindres essence 125 ch.
La compacte est au catalogue de la marque américaine, affichée juste en dessous de 21 000 €, avec plusieurs atouts.
En Ecoboost Hybrid (avec une boîte de vitesses à 6 rapports manuelle) ou Ecoboost Hybrid Powershift (boîte automatique à 7 rapports), la Fiesta en hybride léger est celle dont les émissions de CO2 sont les plus réduites (114 à 121 g/km, moins que les versions Ecoboost et Superéthanol E85).
Côté consommation de carburant, là aussi, les chiffres avancés par le constructeur sont très bons : de 5 à 5,4 l/ 100 km.
Mais alors, pourquoi mettre en avant cette citadine hybride avec un système rudimentaire de micro-hybridation ?
Car il s’agit selon nous d’un juste milieu, d’une voiture qui permet une consommation moyenne contenue même lorsque l’on s’aventure en dehors des villes. Une citadine qui est polyvalente, sorte de pont entre la Clio et la 208.
