C’est une réalité, désormais, le marché automobile s’est largement électrifié, et le segment des citadines en profite directement.
Pour pouvoir continuer à rouler au quotidien dans les villes encadrées par les zones à faibles émissions (ZFE), et même s’aventurer en dehors, ces petites voitures zéro émission ont le vent en poupe.
Plus séduisantes sur le plan esthétique, avec des technologies éprouvées et un niveau d’autonomie toujours en progrès, les citadines électriques sont très demandées.
Mais laquelle choisir ? Voici notre sélection de 5 modèles incontournables pour 2024.
Peugeot e-208, la reine des citadines électriques
Avec sa e-208, Peugeot propose une citadine 100% électrique au design soigné et aux performances très intéressantes.
Lorsqu’elle est arrivée en 2019, elle a chamboulé le marché des citadines électriques, à l’époque ultra dominé par la Renault Zoé (voir ci-dessous) et encore marqué par des petites voitures au design à peine différent des voitures sans permis (Smart EQ Fortwo, Citroën C-Zero).
Oui, la e-208 n’est plus en 2024 une révolution en matière de design ou de performances, mais elle est une référence.
Elle fait partie des voitures électriques les plus vendues en France (2e en 2023 avec 21 705 unités), et ce n’est pas pour rien. En 2024, elle pourrait d’ailleurs venir détrôner la Tesla Model Y, voiture électrique la plus vendue.
Certes, les lecteurs les plus pointus pointeront du doigt le fait que la voiture ne dispose pas de sa plate-forme dédiée, car la 208 thermique reprend la même base.
Mais en 2024, au profit d’un restylage complet, la e-208 a bien évoluée : la citadine est passée de 136 à 156 ch pour le moteur (fabriqué par les français de Nidec), et de 46,3 à 48 kWh de capacité brute côté batterie.
L’autonomie est en hausse d’une cinquantaine de kilomètres, avec une recharge qui reste à 100 kW de pic en recharge rapide.
La possibilité de récupérer 80% de batterie en seulement 30 minutes est un véritable atout.
A l’intérieur, l’ambiance est tout aussi réussie avec un cocktail d’équipements high-tech comme l’écran tactile 10 pouces et des matériaux valorisants.
Sans oublier l’habitabilité et son coffre généreux pour une citadine (un peu plus de 300 litres). Petit bémol, le i-Cockpit avec l’affichage 3D, si efficace, n’est disponible qu’en version GT.
La e-208 coche ainsi toutes les cases pour être LA citadine électrique idéale au quotidien. Toutes ? Seul son prix fait vraiment défaut. Même en utilisant le bonus écologique, il faut compter un budget supérieur à 30 000 €.
Du côté de la location longue durée, il est possible de trouver des offres à partir de 120 € / mois, après un premier loyer majoré de 1600 €.
En occasion, vous l’avez compris, c’est l’ancienne génération que vous trouverez. Déjà très efficace, et bien plus abordable.
Dacia Spring, le meilleur rapport qualité/prix pour un usage urbain
Apparue en 2021, rapidement dans le top des ventes de voitures électriques en 2022 et 2023, la Dacia Spring profite en 2024 d’un restylage.
Mais attention, avant d’aller plus loin, il est important de préciser que pour cette voiture, il est plus juste de parler de mini citadine.
En raison de ses dimensions notamment, avec 3,70 m de long, 1,76 m de large et 1,51 m de haut, le tout avec un empattement de 2,42 m.
C’est bien plus compact qu’une e-208 qui pointe à 4,05 m de long pour 1,74 m de large, 1,43 m de haut mais un empattement de 2,54 m.
La Spring est une « petite » citadine, et sa monte pneumatique unique en 165/70 R14 confirme cette impression. Petite mais agile, la seule citadine électrique actuellement sur le marché à être pesée à moins d’une tonne.
Maintenant que les choses sont posées, venons-en à ce qui fait son attrait : son tarif oui et surtout l’excellent rapport qualité-prix qui est la marque de fabrique de Dacia, et que l’on retrouve évidemment ici.
En 45 ch, c’est un peu léger, mais la version 65 ch est tout à fait honorable avec la finition Extrême. Le confort reste rudimentaire, notamment lorsque le revêtement est dégradé, mais ce niveau de finition permet de bénéficier des vitres électriques à l’arrière, de radars et de caméras de recul, mais aussi de rétroviseurs électriques et d’un GPS.
Au feu vert, vous ne serez pas dans la course, avec 13,7 secondes pour réaliser le 0 à 100 km/h (et 19,1 secondes avec les 45 ch) mais l’essentiel est ailleurs.
Avec un budget plus proche des 20 000 €, la Spring est moins chère que toutes les citadines électriques. Simple, basique.
Pour aller d’un point A à un point B de manière économique, en privilégiant les petites distances pour ne pas se faire surprendre par son autonomie réduite, la Spring est le choix malin.
Mini Cooper E et SE, le style pour une électrique chic
Si vous recherchez une citadine électrique avec de la personnalité, c’est probablement du côté de Mini que vous allez trouver votre bonheur.
Pour un tarif relativement identique à la Peugeot e-208, on trouve chez le constructeur anglais une proposition totalement différente. Celle d’un modèle iconique, basculé à l’électrique, accessible en version Cooper E ou SE selon le niveau de puissance.
La Mini, c’est un style connu, qui continue de fonctionner. Assez massive, avec des rondeurs pour adoucir sa forme globale, la Cooper tire toujours la corde du néo-rétro. Et on adore ça.
La E compte sur un bloc moteur d’une puissance de 135 kW (184 ch) et 290 Nm de couple, ce qui permet d’atteindre les 100 km/h en 8,2 s. La SE affiche 160 kW, soit 218 ch.
Le modèle E est équipé d’une batterie de 40,7 kWh qui permet une autonomie allant jusqu’à 305 km en cycle WLTP. La version SE possède quant à elle une batterie plus grande de 54,2 kWh offrant une autonomie étendue pouvant atteindre 402 km en cycle mixte WLTP.
Côté équipement, on est ici sur ce qui peut se faire de plus radicalement opposé avec la Dacia Spring !
De série, on retrouve déjà une aide active au maintien dans la voie, une alerte anti collision, une surveillance des angles morts, une aide au créneau ou encore des radars de recul à l’avant et à l’arrière sans oublier une climatisation automatique bizone. Le tout pour un prix relativement comparable à celui de la e-208.
À savoir, la Mini Cooper électrique n’est disponible qu’en version 3 portes. C’est le SUV Aceman (attendu pour 2025) qui va venir combler l’absence d’une voiture électrique à 5 portes dans la gamme.
Et en plus, le volume du coffre est faible, environ 200 litres lorsque la banquette est en place. Vous comprenez pourquoi on apprécie tant la e-208 avec ses 5 portes et 309 litres de coffre ? Mais bon, une Mini, électrique ou non, c’est toujours une voiture à considérer.
Fiat 500e, citadine pour citadins
La Fiat 500e est la version 100% électrique de la célèbre citadine italienne. Avec son style retro et ses 3,63m, elle reste une citadine facile à garer et maniable en ville, avec la même bouille que la 500 d’origine.
Son moteur électrique de 70 kW (95 ch) ou 87 kW (118 ch) permet une autonomie comprise entre 130 et 340km selon la batterie choisie (23,8 ou 42 kWh).
Grâce à sa taille compacte et son rayon de braquage réduit, la 500e est très agile en milieu urbain. Sa direction est douce, son confort de suspension prévenant et sa fonction « one pedal » très pratique.
Elle se faufile partout sans effort. Son habitacle cosy et sa finition soignée participent à son charme.
Clairement, à bord, le travail des suspensions est efficace et la direction douce permet d’avoir un ressenti opposé à ce que propose la Dacia Spring, certes bien meilleur marché.
Ses faiblesses ? Son habitabilité et son coffre réduit. La 500e reste avant tout une citadine. A partir de 30 400€, elle séduira ceux qui recherchent un look unique et un plaisir de conduite au quotidien, mais en ville. Pas en dehors.
Tout comme la Cooper est une fierté nationale de l’autre côté de la Manche, et l’affirme avec ses feux qui reprennent le dessin du drapeau du Royaume-Uni, la Fiat 500e est une fierté italienne.
On retrouve, selon les versions, quelques touches d’Italie. Surtout, on a entre les mains une voiture électrique attachante, séduisante… et même disponible en cabriolet ! La Dolce Vita cheveux au vent, sans polluer.
Renault Zoé
La Renault Zoé est un peu une pionnière du segment des citadines électriques, arrivée sur le marché en 2013.
Poussée à la retraite par la R5 électrique (avec une fin de production annoncée pour mars 2024), elle a eu le mérite de répondre à la demande croissante pour des petites voitures zéro émission.
La première voiture électrique de masse. En neuf comme d’occasion, elle constitue toujours un choix pertinent. Ses prestations sont toujours très intéressantes et son dessin relativement moderne.
On apprécie en particulier la seconde génération, avec des batteries dont la capacité peut atteindre 52 kWh, délivrant ainsi une autonomie proche de 400 km. À l’intérieur, l’instrumentation digitale et le combiné multimédia Easy Link sur une dalle de 7 pouces (qui passe à 9,3 pouces en finition Iconic) sont efficaces.
La Zoé a progressé au fil des versions notamment sur l’insonorisation ou encore l’amortissement, avec un vrai confort sur les modèles les plus récents. La Zoé 2 est aussi le choix parfait pour ceux qui veulent du coffre dans une citadine, avec 338 l.
Produite en France, elle est à chercher en occasion désormais, avec de belles opportunités à saisir, grâce à un volume de vente important depuis plus de 10 ans.
Bonus : Renault 5 électrique
Un peu difficile d’ajouter à notre classement une voiture qui n’est pas encore disponible, mais, face à l’intérêt qu’elle suscite et l’engouement déjà palpable (Renault affirme avoir une liste d’attente de 50 000 commandes), on ne pouvait pas ignorer la Renault 5 électrique.
La remplaçante de la Zoé fait revenir le nom mythique au catalogue de la marque au losange, et l’offre est alléchante : trois niveaux de puissance de 95, 120 et 150 ch, une batterie de 52 kWh (400 km d’autonomie) pour la version la plus puissante ou 40 kWh (300 km) sur les deux autres versions.
Vu comme cela, vous avez peut-être l’impression que l’offre est compliquée, mais il faut plutôt y voir une proposition pour différents usages.
D’autant que trois niveaux de finition sont proposés au lancement, à savoir Évolution, Techno et Iconic 5. Une fois encore un vrai effort, là où certains réduisent la gamme au plus simple.
Alors, pourquoi est-elle à surveiller et à considérer si vous voulez acheter une citadine électrique en 2024 ?
Car la R5 apporte un vent de fraîcheur : des couleurs pop, beaucoup de personnalisation et d’accessoires, et elle intègre également la recharge bidirectionnelle V2G, qui permet d’en faire une solution de stockage d’électricité.
Bref, une citadine électrique moderne. Si vous recherchez une citadine électrique neuve, elle est clairement la meilleure rivale de la Peugeot e-208.
